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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
9月16日，意甲第4轮，国际米兰客场1-1战平蒙扎。
第81分钟，伊佐传中，莫塔头球进球。
第88分钟，卡洛斯-奥古斯托斜传，邓弗里斯进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、6-德弗里、30-奥古斯托、36-达米安（56‘ 2-邓弗里斯）、16-弗拉泰西、21-阿斯拉尼（74’ 8-阿瑙托维奇）、22-姆希塔良（56‘ 7-泽林斯基）、32-迪马尔科、9-图拉姆（74’ 11-科雷亚）、10-劳塔罗（56‘ 99-塔雷米）
蒙扎首发：30-斯蒂法诺-图拉蒂、4-伊佐、22-马里、77-凯里科普洛斯、13-佩德罗-佩雷拉、44-安德烈-卡博尼、32-佩西纳、38-博多、14-丹尼尔-马尔蒂尼（72‘ 42-比安科）、10-卡普拉里（62’ 47-丹尼-莫塔）、11-久里奇
（Cinderella）
【球队数据】
世欧预末轮德国打平即可出线
2025-26世界杯欧洲区预选赛接近尾声，今日凌晨，4个小组率先完赛，其中葡萄牙9-1大胜亚美尼亚，锁定小组第一；挪威4-1逆转意大利，以全胜战绩强势晋级。其余8个小组的收官战陆续将于18号凌晨-19号凌晨进行，从目前的积分榜出线形势来看，只有克罗地亚已确保小组第一晋级，最后7个直通资格虚位以待。
G组荷兰目前领先第二名波兰3分，并且净胜球领先13个，末轮只要不惨败给小组实力最弱的立陶宛，则直接晋级。虽然J组比利时只领先第二名2分，不过末轮末轮只要战胜垫底球队列支敦士登，则将直通美加墨。
在最后7个小组直通资格的竞争中，有4个小组的形势较为明朗。B组瑞士上轮4-1大胜瑞典，积13分排名榜首，科索沃赢球后10分排名第二。两队目前相差11个净胜球，末轮直接对话，瑞士只要大比分不输球即晋级世界杯。E组西班牙大胜格鲁吉亚，目前积15分领先土耳其3分，在拥有14个净胜球的优势下，也基本确定晋级。
2026美加墨世界杯欧洲区一共16个参赛席位，12个小组头名+4个通过附加赛决出的名额。北京时间11月17日凌晨，世欧预小组赛D组、F组、I组和K组末轮率先开战，法国和英格兰在提前一轮获得直通资格的情况下完胜对手，葡萄牙和挪威则延续此前优势，赢球晋级。加上此前已提前锁定小组第一的L组克罗地亚，目前欧洲区有5支球队已提前晋级世界杯。
其余3组的竞争则较为激烈，A组、C组和H组末轮将上演头名直接对话，生死战的结果将直接决定晋级走势。在A组中，德国和斯洛伐克同积12分，两队末轮直接交锋，德国打平锁定第一，斯洛伐克赢球则将反超对手。C组丹麦仅领先苏格兰1分，最后一轮打平即可晋级，苏格兰则必须取胜才能拿到晋级名额。H组奥地利领先丹麦2分，打平即可锁定小组第一，波黑赢球则在积分榜中反超对手晋级。
（料如是）
【历史交锋】
北京时间5月2日消息，2023-2024赛季CBA季后赛四强战，辽宁男篮119-97战胜广东男篮，总比分1-0领先。
此役过后，李晓旭CBA生涯出场次数达到700场，成为CBA历史上第二位出场数超过700场的球员，在李晓旭身前只有出战740场的周鹏一人。
此役，辽宁队老将李晓旭出战33分02秒，8投4中，得到8分8个篮板1次助攻，正负值达到+24。
李晓旭首次踏上CBA赛场已经是遥远的2005年11月20日，当时在辽宁男篮对阵陕西男篮的比赛中李晓旭完成了自己职业生涯首场比赛。
（勿忘初衷）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
9月16日，意甲第4轮，国际米兰客场1-1战平蒙扎。
第81分钟，伊佐传中，莫塔头球进球。
第88分钟，卡洛斯-奥古斯托斜传，邓弗里斯进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、6-德弗里、30-奥古斯托、36-达米安（56‘ 2-邓弗里斯）、16-弗拉泰西、21-阿斯拉尼（74’ 8-阿瑙托维奇）、22-姆希塔良（56‘ 7-泽林斯基）、32-迪马尔科、9-图拉姆（74’ 11-科雷亚）、10-劳塔罗（56‘ 99-塔雷米）
蒙扎首发：30-斯蒂法诺-图拉蒂、4-伊佐、22-马里、77-凯里科普洛斯、13-佩德罗-佩雷拉、44-安德烈-卡博尼、32-佩西纳、38-博多、14-丹尼尔-马尔蒂尼（72‘ 42-比安科）、10-卡普拉里（62’ 47-丹尼-莫塔）、11-久里奇
（Cinderella）
【球队数据】
世欧预末轮德国打平即可出线
2025-26世界杯欧洲区预选赛接近尾声，今日凌晨，4个小组率先完赛，其中葡萄牙9-1大胜亚美尼亚，锁定小组第一；挪威4-1逆转意大利，以全胜战绩强势晋级。其余8个小组的收官战陆续将于18号凌晨-19号凌晨进行，从目前的积分榜出线形势来看，只有克罗地亚已确保小组第一晋级，最后7个直通资格虚位以待。
G组荷兰目前领先第二名波兰3分，并且净胜球领先13个，末轮只要不惨败给小组实力最弱的立陶宛，则直接晋级。虽然J组比利时只领先第二名2分，不过末轮末轮只要战胜垫底球队列支敦士登，则将直通美加墨。
在最后7个小组直通资格的竞争中，有4个小组的形势较为明朗。B组瑞士上轮4-1大胜瑞典，积13分排名榜首，科索沃赢球后10分排名第二。两队目前相差11个净胜球，末轮直接对话，瑞士只要大比分不输球即晋级世界杯。E组西班牙大胜格鲁吉亚，目前积15分领先土耳其3分，在拥有14个净胜球的优势下，也基本确定晋级。
2026美加墨世界杯欧洲区一共16个参赛席位，12个小组头名+4个通过附加赛决出的名额。北京时间11月17日凌晨，世欧预小组赛D组、F组、I组和K组末轮率先开战，法国和英格兰在提前一轮获得直通资格的情况下完胜对手，葡萄牙和挪威则延续此前优势，赢球晋级。加上此前已提前锁定小组第一的L组克罗地亚，目前欧洲区有5支球队已提前晋级世界杯。
其余3组的竞争则较为激烈，A组、C组和H组末轮将上演头名直接对话，生死战的结果将直接决定晋级走势。在A组中，德国和斯洛伐克同积12分，两队末轮直接交锋，德国打平锁定第一，斯洛伐克赢球则将反超对手。C组丹麦仅领先苏格兰1分，最后一轮打平即可晋级，苏格兰则必须取胜才能拿到晋级名额。H组奥地利领先丹麦2分，打平即可锁定小组第一，波黑赢球则在积分榜中反超对手晋级。
（料如是）
【历史交锋】
北京时间5月2日消息，2023-2024赛季CBA季后赛四强战，辽宁男篮119-97战胜广东男篮，总比分1-0领先。
此役过后，李晓旭CBA生涯出场次数达到700场，成为CBA历史上第二位出场数超过700场的球员，在李晓旭身前只有出战740场的周鹏一人。
此役，辽宁队老将李晓旭出战33分02秒，8投4中，得到8分8个篮板1次助攻，正负值达到+24。
李晓旭首次踏上CBA赛场已经是遥远的2005年11月20日，当时在辽宁男篮对阵陕西男篮的比赛中李晓旭完成了自己职业生涯首场比赛。
（勿忘初衷）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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